雙層巴士，這一獨(dú)具特色的城市交通工具，自19世紀(jì)末誕生以來，便以其獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)和龐大的載客能力，成為許多城市街頭的一道靚麗風(fēng)景線。它的故事不僅關(guān)乎交通效率，更連接著城市文化、技術(shù)進(jìn)步和人類適應(yīng)空間限制的無窮智慧。

01 英倫起源，雙層巴士的誕生與發(fā)展

雙層巴士的歷史可追溯至1881年的英國倫敦。當(dāng)時，世界上最早的“雙層巴士”是以馬車的形式出現(xiàn)的——馬車上安裝著上下雙層車座，頂層設(shè)置著露天座位，車上配有車夫和售票員，車廂四周設(shè)有護(hù)欄，這可謂是現(xiàn)代雙層公交的雛形。

直到1954年，紅色機(jī)動雙層巴士才第一次駛?cè)雮惗?，它有一個響亮的名字叫“路主”（Routemaster）。路主采用傳統(tǒng)底盤、前置發(fā)動機(jī)，駕駛室在發(fā)動機(jī)右側(cè)，底層車廂尾部完全開放。其上下兩層間有旋轉(zhuǎn)樓梯，沒有車門。這種設(shè)計(jì)主要是為了方便乘客上下車，同時減少靠站時對其他交通工具的妨礙。

在1956年至1968年間，共有2760輛雙層巴士在倫敦投入使用。它們的存在很好地解決了倫敦?fù)頂D的道路交通問題，并被奉為英國的“國寶”。2005年開始，倫敦逐漸用其他車型替代了經(jīng)典的路主巴士，但其作為城市文化符號的地位從未動搖。

02 遠(yuǎn)東初探，中國雙層巴士的早期嘗試

中國與雙層巴士的結(jié)緣并不晚。早在20世紀(jì)30年代，雙層公交車就行駛在了上海的街頭，上海成為遠(yuǎn)東地區(qū)第一個出現(xiàn)雙層公共汽車的城市。1933年，英商中國公共汽車公司向英國司蒂文斯工廠定制了40輛雙層公共汽車，并在1934年4月1日將其中的13輛先行投入1路公共汽車線路（由兆豐公園至虹口公園）運(yùn)營。這種雙層車身為黃色，鋁質(zhì)蒙皮，配有兩副馬達(dá)、6個橡膠輪。上層車廂設(shè)有38個坐席，下層則有32個坐席、12個立位，每輛車可載客82人。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英商中國公共汽車公司被日軍關(guān)停，車輛被劫。至抗戰(zhàn)勝利后，英汽各類車輛幾乎損失殆盡，自此退出了歷史舞臺，上海早期的雙層巴士也隨之消失。

03 大陸復(fù)興，改革開放后的新發(fā)展

中國大陸的雙層巴士在改革開放后重新起步。1986年，北京試運(yùn)行了英國制造的AEC routemaster雙層巴士，線路為前門至頤和園。1993年，上海重新引入雙層巴士，成立了專事經(jīng)營雙層客車的上海新新汽車服務(wù)公司，開通了行駛在淮海路上的雙層1路（今911路）。

此后，北京、上海、武漢、廣州、天津等多個城市都陸續(xù)引入了雙層巴士。其中，武漢在2009年時擁有超過600輛雙層巴士，成為當(dāng)時中國大陸雙層巴士數(shù)量最多的城市。而香港自20世紀(jì)中葉起便成為亞洲雙層巴士網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)桿：1970年代引進(jìn)英制丹拿F型（Daimler Fleetline）后，車隊(duì)規(guī)模迅速突破千輛；至1997年回歸前夕，九龍巴士（KMB）一家運(yùn)營商便擁有近4000輛雙層巴士，日均載客量達(dá)300萬人次，其標(biāo)志性的紅色車身與密集線路網(wǎng)覆蓋全港九成區(qū)域。

04 技術(shù)革新，國產(chǎn)化與新能源轉(zhuǎn)型

中國雙層巴士的發(fā)展經(jīng)歷了從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)的過程。早期中國多采用二手進(jìn)口車（如從香港地區(qū)引進(jìn)的退役巴士或從英國購買的二手丹拿DMS），但由于這些車多為右舵設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行改裝。1991年，北京北方車輛廠專為京津高速公路客運(yùn)開發(fā)的“北方”雙層客車問世，標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的第一批高速雙層客車成功問世。1995年，安徽蚌埠專用汽車制造廠生產(chǎn)的HFF6120KS新型雙層客車開始投入使用。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國雙層巴士技術(shù)持續(xù)升級。2003年，上海巴士實(shí)業(yè)從南京金陵添置了每輛價格高達(dá)百萬元的新型雙層大巴，選裝美國康明斯柴油發(fā)動機(jī)，噪聲低且尾氣排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，新能源雙層巴士成為發(fā)展趨勢。2016年7月1日，北京開通了國內(nèi)首條純電動雙層觀光車線路。

2023年7月，香港九龍巴士有限公司宣布首批“電光綠”純電動雙層巴士投入服務(wù)，只需充電約2小時，續(xù)航力便可達(dá)300公里。

05 挑戰(zhàn)與局限，雙層巴士面臨的困境

近年來，中國公共交通系統(tǒng)面臨著一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：公交客流量持續(xù)下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，全國公共汽電車客運(yùn)量已從2014年的高點(diǎn)顯著下降，2023年客流量僅恢復(fù)至2019年的67%，2014年的53%。2024年的客運(yùn)量雖有1.6%的同比增長，但386億人次的總量與十年前相比差距懸殊。

這種大環(huán)境的低迷對雙層巴士的沖擊尤為明顯。許多城市因上座率持續(xù)走低，陸續(xù)下架了大型公交車，轉(zhuǎn)而采用更靈活的小型社區(qū)公交。雙層巴士因其高昂的采購和運(yùn)營成本，在此時顯得尤為“雞肋”。其制造成本比同座位數(shù)的單層巴士高出30%-50%，一款主流單層電動公交價格約80萬-120萬元，而雙層電動公交則需150萬-200萬元。在財(cái)政補(bǔ)貼減少、公交公司普遍運(yùn)營困難的背景下，繼續(xù)大規(guī)模采購和運(yùn)營雙層巴士對許多城市而言已難以承受。

除客流和成本問題外，雙層巴士在一些城市逐漸消失還源于其固有的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。道路適應(yīng)性是首要限制因素。國內(nèi)許多城市的道路和下穿隧道存在限高，路邊茂盛的行道樹也極易剮蹭雙層巴士高達(dá)4米以上的車身。其更大的車身長度（可達(dá)13-14米）和轉(zhuǎn)彎半徑（約12-15米），在老城區(qū)狹窄街道或密集路網(wǎng)中運(yùn)行時容易卡路口，甚至不得不靠路中間行走，成為“移動路障”。

在安全與效率方面，雙層巴士也存在短板。其重心更高，在急剎、轉(zhuǎn)彎或濕滑路面時，側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)相對增加。雖然總座位數(shù)可達(dá)約80座（單層巴士約60座），但其站立空間局促，無法承載大量站立乘客，實(shí)際高峰運(yùn)力提升有限。同時，乘客需分層上下車，單次停站時間比單層巴士延長10-20秒，影響了整體運(yùn)營效率。加之許多城市優(yōu)先發(fā)展BRT、地鐵等運(yùn)力更大、速度更快的軌道交通，雙層巴士在傳統(tǒng)公交系統(tǒng)中的競爭優(yōu)勢被進(jìn)一步削弱。

06未來展望，新能源化與觀光轉(zhuǎn)型

盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雙層巴士并未走向終點(diǎn)，而是積極尋找新的定位。最顯著的趨勢是向新能源化和旅游觀光轉(zhuǎn)型。新能源雙層巴士因其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，正成為市場新寵。許多城市在政策推動下，積極引入新能源雙層巴士，這不僅響應(yīng)了環(huán)保要求，也為其賦予了新的市場生命。同時，雙層巴士憑借獨(dú)特的視野優(yōu)勢和觀光體驗(yàn)，在旅游市場找到了難以被替代的細(xì)分市場定位，越來越多的城市為配合旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，購買雙層巴士用于城市觀光。

譬如由安凱生產(chǎn)制造的北京朝陽美食觀光巴士，集美景、美食于一體，車輛配備全景玻璃車頂與四面大玻璃窗，提供360°無死角的觀光視野。讓游客在移動中盡享城市夜景與美食，成為了點(diǎn)亮北京“夜經(jīng)濟(jì)”的流動風(fēng)景線。這種轉(zhuǎn)型使雙層巴士從承擔(dān)基礎(chǔ)客運(yùn)的“運(yùn)力擔(dān)當(dāng)”，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘鞘行蜗蟮摹绑w驗(yàn)載體”和“移動的觀景平臺”。 

雙層巴士，這游弋于城市經(jīng)緯間的龐然身影，其百年歷程恰似一面棱鏡，折射著交通效率、技術(shù)革新與城市人文的交織演變。它曾肩負(fù)解決運(yùn)力瓶頸的重任，在倫敦的窄巷和上海的商街間穿行；它也曾作為城市活力的象征，其獨(dú)特輪廓深深烙印在居民與游客的記憶里。如今，在公交客運(yùn)量整體下滑、成本壓力增大和路權(quán)空間受限的多重挑戰(zhàn)下，傳統(tǒng)的通勤角色或許正在收縮，但這絕非終點(diǎn)。

正如它當(dāng)年從馬車演變?yōu)闄C(jī)動巴士，從依賴進(jìn)口邁向自主研發(fā)，雙層巴士正經(jīng)歷著又一次深刻的身份轉(zhuǎn)變——從單純的運(yùn)輸工具向“城市名片”與“綠色移動平臺”華麗轉(zhuǎn)身。新能源技術(shù)賦予它更清潔的“血液”，智能化趨勢指引它更高效的路徑，而根植于其基因登高望遠(yuǎn)的特性，則使其在文旅融合的浪潮中找到了不可替代的生態(tài)位。未來，它或許不再是每條主干道的?？停瑓s注定會成為串聯(lián)城市精華、講述在地故事、提供獨(dú)特視角的風(fēng)景線本身。

當(dāng)乘客坐在敞篷的上層，微風(fēng)拂面，城市天際線在眼前流淌，那一刻，雙層巴士早已超越了交通工具的范疇，它讓我們得以在高處從容徜徉，細(xì)細(xì)品讀一座城市的靈魂與故事。

作者：施澤昊

文中部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)

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